| Frachtaufgabe |
Charakteristika der Frachtaufgaben |
Wichtige Aspekte bei der Wahl |
Empfohlene Konfiguration |
Langstrecken- und internationale Transporte
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Für Langstreckentransport von unterschiedlichen Produkten und Waren |
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Hauptsächlich an Autobahnen und Landstraßen |
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Ca. 130.000-150.000 km pro Jahr |
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Bequemes Fahrgefühl- und komfortable Kabine |
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Hohe Durchschnittge-schwindigkeit des Transportierens |
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Niedriger Kraftstoffverbrauch |
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AS Kabine: Im Vordergrund steht die Bequemlichkeit des Fahrers |
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430,480 oder 540 PS Motor, je nach der Route, der gewünschte Durchschnittge-schwindigkeit und der Fracht |
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Mit 440S T/P Sattelzug Halbanhänger |
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190S /P 4x2 Fahrgestell mit Luftfederung |
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260S Y/P oder PS, 6x2 Fahrgestell, mit hebbarer dritten Achse |
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Transporte mit großem Lagerungsbedarf
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Zur Lieferung von Einrichtungen, Waren mit ungewöhnlich großer Innenhöhe und starkem Lagerungsbedarf |
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Hauptsächlich an Autobahnen und Landstraßen |
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Ca. 130.000-150.000 km pro Jahr |
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Regionales Transportieren
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Zu Mittel-/Langstrecken-transporten |
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Größtenteils mit einem Fahrer |
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Breiter Aufgabenkreis, bei denen das Fahrzeug die gleiche Strecke täglich mehrmals beläuft oder den Standort für mehrere Tage verlässt |
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Hauptsächlich an erst- und zweitrangigen Straßen |
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Ca. 100.000 - 120.000 km pro Jahr |
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Hohe allgemeine Transport-geschwindigkeit |
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Produktivität, Effektivität |
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Warenlieferung
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Funktionalität der Kabine |
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Gute Zugänglichkeit, Manöver-möglichkeiten |
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Sammeltransport
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Ansammeln und Mittelstreckentransport von industriellen Paketen und Paletten (örtlich/regional) |
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Das Ladegewicht ist im allgemeinen nicht groß |
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Hauptsächlich an erst- und zweitrangigen Straßen |
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300-400 km pro Tag, ca. 60.000-80.000 km pro Jahr |
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Maximale Radweite |
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Gute Zugänglichkeit |
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Hohe allgemeine Transport-geschwindigkeit, optimiert zu nicht großen Lasten |
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Activ Day Kabine (verlängerter Laderaum) |
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190S /P 4x2 Fahrgestell mit Luftfederung |
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260S Y/P oder PS, 6x2 Fahrgestell, mit hebbarer dritter Achse |
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270 oder 310 PS Motor je nach Fahrverhältnissen |
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Städtische Abfallsammlung
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Speziale Verwendungsbereiche, abweichende technische Anforderungen, die ein besonderes Fahrzeug benötigen |
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Die Arbeit läft größtenteil innerhalb der Siedlung ab, deswegen sind die Wirkungsweite und der Kraftstoffverbrauch nicht die wichtigsten Kriterien. Wegen der häufigen, sich wiederholenden Anhalten und Abfahrten auf kurzen Strecken ist die Getriebkette stark belastet |
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Ca. 50.000 km pro Jahr |
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Gute Manöver-möglichkeiten |
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Zuverlässiger Betrieb der Getriebkette und der Bremsen |
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PTO zu der Dichtung |
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Aktive Day Kabine |
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260S Y/PS 6x2 Fahrgestell, mit hebbarer und steuerbarer dritter Achse |
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Cursor 8 310 PS Variante mit Automatikgetriebe, großem Moment bei niedriger Drehzahl |
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Kühlwagentransport
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Zur Lieferung von schnell verderbenden, kühlbedürftigen Produkten |
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Hauptsächlich an erst- und zweitrangigen Straßen |
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Kabine mit niedrigem Dach (wenn das Kühlelement über der Kabine untergebracht ist) |
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300-400 km pro Tag, ca. 60.000-80.000 km pro Jahr |
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Nützliche Belastbarkeit |
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Gute Zugänglichkeit, Manöver-möglichkeiten |
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Wichtiger Gesichtspunkt ist die Länge des Fahrgestells |
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AD Kabine, da der Fahrer die Kabine im allgemeinen nicht als Schlafmöglichkeit benutzen soll, die kurze Kabine verlängert den Laderraum |
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AT Kabine mit niedrigerem Dach wenn das Fahrzeug zu kurzen Strecken benutzt wird und der Fahrer manchmal in der Kabine übernachten soll |
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190S /P 4x2 Fahrgestell mit Luftfederung (häufige Anrührung der Ladeplattformen) |
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260S Y/P oder PS, bei Lieferung von mehr als 26 t Gesamtgewicht ist diese Konfiguration ausgezeichnet geeignet zur Lieferung mit Sattelzug |
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270/310 PS Motor nach Fahrverhältnissen |
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Tanker
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Zu Lang/ Mittelstreckentransport von Öl oder Ölprodukten oder anderen Flüssigkeiten |
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An Erst- und Zweitrangstraßen oder bei Langstrecken - Autobahnen und Landstraßen |
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80.000-130.000 km pro Jahr |
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Der wichtige Aspekt ist der Ladegewicht, deshalb soll das Gesamtgewicht des Fahrzeuges minimalisiert werden, da es wegen strengen Vorschriften und Kontrollen (Gefährliche Waren) nicht überbelastet werden darf |
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Activ Day Kabine zu maximalem Ladegewicht und Höchstkapazität |
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Leichter Cursor 8 Motor, mit 310/350 PS nach Fahrverhältnissen |
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Sattelzug/Kipppritsche
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Zum Transport von unterschiedlichen Rohstoffen (Sand, Schotter, Weizen…etc.) mit Kipppritschen Halbanhängern |
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An Erst- und Zweitrangstraßen oder bei Langstrecken - Autobahnen und Landstraßen |
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80.000-130.000 km pro Jahr |
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Das Gewicht ich hier – wie bei den Tankern – wichtiger GesichtsPunkt, die Belastung ist aber anders, deswegen sind Motoren mit größerer Leistung empfehlenswert |
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Niedriger Dach – nicht nur wegen des niedrigen Gewichtes, sondern damit es unter den niedrigen Füllelementen untergebracht werden kann |
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AT mit niedrigem Dach, wegen der Fracht und den Füllelementen, kann aber nötig sein, wenn der Fahrer dort übernachten soll. |
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Activ Day Kabine, wenn das nützliche Ladegewicht primär wichtig ist. |
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440S T/P 4x2 Sattelzug mit Kipppritschen Halbanhängern |
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400 oder 430 PS, da bei solchen Aufgaben die Fahrzeuge unter schwierigen Umständen arbeiten sollen |
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Autotransporter/Trailer
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Lieferung von Fahrzeugen von der Fabrik zu den Verkäufern, Händlern |
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Wegen Effektivität lohnt es sich, eine Konfiguration zu wählen, mit der die meisten Fahrzeuge transportiert werden können |
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120.000 km pro Jahr, hauptsächlich an Haupt- oder erstrangigen Straßen |
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Der wichtigste Gesichtspunkt ist, dass die meisten Fahrzeuge mit dem Trailer geliefert werden können. Der Produzent soll eine niedrige Kabine finden, über die noch Fahrzeuge gepackt werden können. Die hohe Fahrgeschwindigkeit ist Voraussetzung, das bedarf aber nicht unbedingt großer Leistung des Motors, weil das Ladegewicht nicht bedeutend groß ist |
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440S T/FP-CT 4x2 CT (Car Transport) Fahrzeugtransporter Sattelelement mit integrierter Luftfederung und besonders großem Fahrgestell |
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190S /FP-CT (Fahrzeug-transporter) spezielle Variante zum Fahrzeugtransport, mit integrierter Luftfederung und besonders niedrigem Fahrgestell. AT Kabine mit niedrigem Dach: Das niedrige Dach ist obligatorisch, die AT Kabine mit Schlafmöglichkeit ist im Falle von Langstrecken-fahrten nötig. |
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Mit Container / Tauschaufbau
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Eine immer verbreitetere Variante der Distribution, wo – um den Wirkungsgrad der Logistikzentrale zu steigern – ganze Container gewechselt, dadurch die Ladezeit minimalisiert werden. |
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80.000-100.000 km pro Jahr |
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Wichtig ist, dass der Tausch der Container schnellstmöglich durchzuführen ist. Deswegen ist die schnelle Variierbarkeit der Höhe des Fahrgestells von großem Belang. |
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260S Y/FS-CM speziale Container-Variante, 6x2-Konfiguration, hebbar, steuerbar, mit dritter Achse, mit spezieller Luftfederung, deren Variierbarkeit vorne +200-90 mm, hinten +180-104 mm ist |
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AD Kabine zur städtischen Lieferungen |
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Die AT Kabine empfehlen wir zur Mittel/
Langstrecken-fahrten |
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Die Sattelzug Container Variante mit AS Kabine bieten wir zu Langstrecken- und internationalen Transporten an |
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Zu Bauarbeiten
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Transport von Baurohstoffe zu Bauarbeiten |
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Gemischte Fahrverhältnisse, Städte, Siedlungen, Haupt- und Nebenstraßen |
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60.000-80.000 km pro Jahr |
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Der wichtigste Aspekt ist, dass das Fahrzeug die schwierigen Umstände erträgt und unter solchen effektiv arbeiten kann. |
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Die Leistung des Motors ist bei diesen Aufgaben ein wichtiger Punkt. |
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Entsprechende Nebenachse (z.B. für einen Kran) |
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190S P Fahrgestell mit Luftfederung und Kran |
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260S Y/PT, für schwierige Umstände, mit Doppelrad auf der hinteren Achse, wenn der normale Hinterrad nicht ausreichend ist |
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AD Kabine, optional mit hinterem verglasten Fenster |
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